优彩娱乐怎么提现-南北大众“塑料情”下的暗战与重构

时间:2020-01-06 20:47:19

优彩娱乐怎么提现-南北大众“塑料情”下的暗战与重构

优彩娱乐怎么提现,远在德国沃尔夫斯堡的大众总部,属于大众的噩梦仍在继续。

今天,在大众柴油丑闻曝光四年后,47万德国车主正对公众提起集体诉讼要求赔偿。不仅如此,这一持久的“排放门”让大众首席执行官迪斯(Dees)在转型过程中引领大众。他大力倡导的低成本运营模式和集团结构调整也面临着工会等方面的阻力。......

与中国形成对比的是,所有的数据显示,在中国,他们家乡的民众的皱眉仍然是平静的。

尽管中国汽车市场尚未出现反弹迹象,大众汽车的整体销量仍保持一位数的正增长。换句话说,在过去的一年里,席卷中国汽车市场的罕见之夜让市场上最大的汽车集团大众汽车(Volkswagen)得以抑制下滑,实现0.9%的小幅增长。

然而,从2019年以来,看其品牌状况,除了大众品牌在日军的攻击下越来越疲惫,奥迪面临奔驰和宝马的挑战,无法保持在豪华车市场的霸主地位,就连坚守30万年销量的斯柯达也在自己的小圈子里承受压力。

此外,作为大众在中国的两家合资企业,一汽大众和SAIC大众在迪斯试图重振大众在中国的士气时,从SAIC奥迪的稳步进展到全新捷达的推出,再到美宝平台在中国的共享和引入,在暗中相互竞争的同时,发挥着协同效应。尤其是从今年开始,一汽-大众一度未能赢得冠军,却一再将后者卡在喉咙里。

黑暗战争下的新模式

不用说,从大众选择SAIC作为其在中国的第一个合资伙伴的那一刻起,一系列先发优势,如大众原始资源的明显注入和桑塔纳带来的爆炸性声誉,都成为一汽-大众作为后发企业的差距。然而,近年来,随着一汽-大众在奥迪和大众品牌上的强势和SAIC通用的弱势,在中国汽车市场争夺“第一兄弟”已经成为大众自己的“大游戏”。

事实上,在这个黑暗而汹涌的市场中,每当涉及到利益时,外表总是与温和表面下的精神相分离。因此,短短几年内,上汽大众和一汽大众的所谓兄弟,无论是由于内在因素还是不确定的市场趋势,都已经充分展示了“塑料情境”下的暗战。

正如SAIC奥迪的项目触及一汽大众的底线时引起了轩然大波一样,当迪斯宣布他想调整在中国的股份比例时,也引起了SAIC的公愤。然而,大众单方面发布合资企业股权比例调整的消息,让SAIC的面子无处可放,也让一汽大众陷入尴尬境地。

当然,从数据来看,仅仅因为上汽大众多年来奠定了坚实的基础,在2018年,四面楚歌的上汽大众仍能以累计销量206.5万辆高居中国汽车公司年度销售榜榜首,一汽大众以203.7万辆位列第二。

然而,在这场胜利中,尽管上汽大众去年没有向一汽-大众施压要求实力,无论是向经销商施压要股票还是最大限度地“以市场换价格”,两者之间的差距明显为南北大众今年的竞争铺平了道路。

也许在去年低迷的市场环境中,外界仍然喜欢用“马太效应”来形容独立品牌的混乱和合资品牌的持续存在。但是今天,从大众这样的龙头汽车公司在北方和南方的出现,我们实际上可以看出,市场的突然变化正在大众这样一只占中国汽车市场近20%的巨象体内逐渐翻腾和重建。

去年9月,尽管上汽大众的业绩尚不明朗,但一汽大众发布的数据显示,一汽大众上月售出219,277辆汽车。

从品牌层面来看,大众和奥迪9月份的销量同比大幅增长。其中,大众9月份品牌销量为14.3万辆,同比增长11.1%,环比增长18.2%。奥迪品牌销量达到65509辆,比上个月增长12.4%。甚至新推出的捷达品牌在第一个月也达到了11080辆。

此外,如果时间再往前推,统计数据仅基于汽车联合会发布的数据,一汽-大众在今年1月至8月的整体销量也已经超过SAIC-大众很多倍。这表明,无论9月份的战争形势如何,一汽大众今年对SAIC大众的反应将使后者如坐针毡,即使不能使其陷入停顿。

是的,事实上,就像那些庸俗电视剧中的贫富之争一样,这种经常发生在兄弟之间的“爱与杀”剧一定是每个编剧都会写的情节。

此外,尽管大众在北方和南方的特供车的弊端和备受批评的高售价始终没有消除,但从目前的趋势来看,我们不禁要问,面对手中有剩余粮食的一汽大众,上汽大众的下一个增长点在哪里?也许我们更愿意相信傲慢是残酷市场中的原罪,不管对谁。

资源成为成功的关键

在一汽大众发动攻势之前,SAIC大众的“主导地位”是业界的共识。在此期间,中国汽车市场的屈辱和荣耀、钢铁和鲜血、同情、痛苦和欢乐必将随之而来。因此,对于今天的上汽大众,业内有些人总会说,单单凭借斯柯达就带领奥迪和捷达的一汽大众对抗上汽大众是不公平的。

然而,纵观两者的过去,当时与一汽-大众的交易是完全无奈的,一汽-大众已经完全了解中国市场,在“纯德国血统”的旗帜下拥有“轿车+suv+mpv”的完整产品线,但在产品和营销方面缺乏更多的思考。此外,当时奥迪的豪华车市场与其目前的规模相差甚远。

显然,历史告诉我们,公平不是关键,只有资源的倾向才能决定孰好孰坏。2018年之前,上汽大众将在史无前例的只有一辆车的suv市场上享受大众品牌的多年红利。由此积累的优秀口碑是一汽大众至今无法企及的先天优势。

直到suv的井喷期过后,从2018年到2019年,思维较晚的大众才开始寻找新的suv爆炸点,mqb平台的出现让羡慕的一汽-大众尝到了“两车战略”的好处。今年上半年“歌曲探索+悦探索”从最初的慢热到眼前的结果的结合,间接导致上汽大众失去了六年的销售冠军。

诚然,一汽-大众品牌suv前端的逐步改善确实有效威慑了SAIC-大众。然而,在过去的八个月里,“太岳”和“太阁”的销量为159,965辆,与“土岳”和“土关”的227,922辆相差甚远。同时,如果加上途安和途爱的销量,SVW品牌的suv总数为310,168辆,几乎是一汽-大众的两倍。

不过,幸运的是,尽管上汽大众自从将途安引入今天的途安后,在suv布局上已经实现了各个层面的无缝连接,但如果我们走得更远的话,分享“两车战略”好处的一汽大众实际上拥有t-cross cn、coupe、smv等大中型suv等资源。一旦全线推出,在suv市场没有牌照的上汽大众应该如何应对?

此外,为了迎合当前中国新能源市场的发展,上汽大众还推出了其所有的新能源汽车,包括帕萨特phev、途观phev和兰艺纯电动汽车。因此,在这一领域尚未开战的一汽大众实际上又积累了几张牌。

不可否认,这是现实。似乎人们还没有完全理解全布局suv市场带来的好处,但新能源行业已经让这一切大白于天下。下一步,随着竞争对手在suv和新能源领域逐渐变弱,上汽大众不愿意看到豪华车的差距越来越明显。

因此,从今年上半年一系列尖锐的行动和信息提示来看,上汽大众为了如何登陆SAIC奥迪项目,已经进入了与一汽大众白热化的竞争阶段。但事实上,无论一汽如何阻挡奥迪项目的南面,SAIC奥迪的落地已经很难阻挡。只有在未来,一旦能够就发布时间和三方在销售领域的利益划分达成一致,上汽大众目前的被动局面可能会有所改善,至少在销售战中是这样。

世界变化如此之快,以至于没有人能永远保持他的姿势。一汽-大众的激进确实让傲慢的SAIC-大众不寒而栗,但更令人兴奋的决斗总是隐藏在销量的背后。后来,大失所望的上汽大众肯定不会放下屠刀,“价格战”也可能是控制竞争对手的好办法。因此,从长远来看,这个极点与南北的质量平衡有关,它只是水床效应,这是一回事。至于大众的愿景,即使南北大众在这场势均力敌的战斗中表现出深深的骨头伤痕,中国汽车市场对“大众标志”的钦佩绝对不会让他们退缩。

文/曹家东

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